Het verbreden van de A15

Uitdaging

In opdracht van Rijkswaterstaat wordt de A15 tussen de Maasvlakte en het knooppunt Vaanplein verbreed. Dit deel van de A15 is de belangrijkste weg tussen de haven van Rotterdam en de rest van Nederland en Europa. Het doel is om het aantal files te verminderen en ervoor te zorgen dat de omgeving veiliger is en toegankelijk blijft. De weg wordt daarom verbreed van 2 x 3 naar 2 x 5 rijstroken, wat zich vertaalt in nog eens 85 kilometer in totaal. Een probleem is dat de A15 door een regio met slechte bodemgesteldheid loopt. Bouwwerkzaamheden aan een zwakke ondergrond leiden het risico van ongewenste nederzettingen, wat leidt tot een beschadigd wegdek. Verbreding van een deel van de A15 vereist versterking van de zwakke ondergrond.

Oplossing

Opgestapelde taluds met geosynthetics van TenCate zijn bij uitstek geschikt voor dit doel en bovendien helpen ze de projectduur en -kosten te verkorten. Aanzienlijke tijd is meestal betrokken bij grondstabilisatie, maar door een paalfundering onder de bodemlaag te plaatsen, in combinatie met een versterkte laag geotextiel, kan een dijk in korte tijd worden aangelegd en worden nederzettingen voorkomen. Opgestapelde taluds worden daarom gebruikt om een stevige basis te creëren. Een opgestapte dijk bestaat uit een fundering van palen met bovenop een versterkt voetoppervlak. Het onderste deel van de basislaag, die de 'matras' wordt genoemd, bestaat voornamelijk uit granulaten die zijn versterkt met een of meer lagen geosynthetics: een georooster zoals TenCate Miragrid® GX of geotextiel zoals TenCate Geolon® PET. geosynthetische wapening ligt aan de onderkant van de matras. De belangrijkste functie van een versterkt matras is het overbrengen van het grootste deel van de verticale belasting van de structuur naar de palen en het absorberen van de horizontale spreidkrachten in de basislaag.

Voordeel

Door opgestapelde taluds met geokunststoffen aan te brengen, neemt de bouwtijd af, wat leidt tot minder verstoring van het verkeer. Er zijn minder palen nodig en de wegenbouwer kan minder bouwmaterialen gebruiken. De levensduur van een dergelijke constructie is minimaal honderd jaar en het wegdek vergt aanzienlijk minder onderhoud. Het A15 MaVa-project wordt in vijf fasen uitgevoerd en zal naar verwachting eind 2015 worden afgerond.